Ларсен болатын жапырақ қазаны метрода қандай артықшылық көрсетеді?

Бүгінгі таңда экономиканың дамуы және халықтың көлікке деген сұранысына байланысты әр қалада бірінен соң бірі метрополитен салынып жатыр, Ларсен болатының құбыр қазу метрополитен салу процесінде қажетті құрылыс материалдарының бірі болып табылады.

Ларсен болатының қабырғасы жоғары беріктікке ие, қабырға мен қабырғаның арасындағы қосылыс тығыз, су бөлу әсері жақсы және қайта пайдалануға болады. Болат қабырғаның ортақ бөлімдері негізінен U-немесе Z-тәрізді болып келеді. U-тәрізді болат қабырғалар Қытайдың жер асты темір жолын салуда қолданылады. Оның түсіру және алу әдістері, техниканы пайдалану I-болат қабырғамен бірдей, бірақ оның салу әдісі бір қабатты болат қабырға қоршау, екі қабатты болат қабырға қоршау және экранға бөлінеді. Жер асты темір жолын салу кезінде терең негізгі таңғыштың болуы сәйкесінше оның тік ұстауын, ыңғайлы салуын және оның тұйықталып тұйықталуын қамтамасыз ету үшін негізінен экрандық конструкция қолданылады.

Ларсен болатының ұзындығы 12м, 15м, 18м және т.б., құбыр болатының ұзындығы 6 ~ 9м, модель мен ұзындық есептеу арқылы анықталады. Болаттың ұзақ мерзімді пайдалану қасиеті бар. Негізгі қазба құрылысы аяқталғаннан кейін болатты суырып алып, қайта пайдалануға болады. Құрылыстың ыңғайлылығы мен қысқа мерзімде орындалуы; Құбыр болаты су кедергісін болдырмауға қабілетсіз, жер асты суы деңгейі жоғары аймақтарда су кедергісін немесе төгілу шараларын қолдану керек. Құбыр болатының иілу қабілеті төмен болып келеді, негізінен тереңдігі ≤4м қазба немесе құбыр үшін қолданылады, сонымен қатар үстіне тіреу немесе тартқыш орнату қажет. Тіреу қаттылығы аз болғандықтан қазба тереңдігі үлкен болады. Иілу қабілеті жоғары болғандықтан Ларсен болаты негізінен тереңдігі 5м~8м болатын, төменгі экологиялық талаптарға ие негізгі қазбаларда тіреу (тартқыш) орнатуға байланысты қолданылады.