Hoe speel Larsen staalplaatpaal sy voordeel in die ondergrondse trein?

Tans, met die ontwikkeling van die ekonomie en mense se vraag na vervoer, bou elke stad die ondergrondse een na die ander, Larsen staalplaatpaal moet 'n noodsaaklike boumateriaal wees in die proses van ondergrondse konstruksie.

Larsen staalplaatpaal het hoë sterkte, stywe verbinding tussen paal en paal, goeie waterskeidings-effek en kan hergebruik word. Die algemene snytipes van staalplaatpale is meestal U-vormig of Z-vormig. U-vormige staalplaatpale word in ondergrondse spoorwegkonstruksie in China gebruik. Die maniere van insinking en verwydering, asook die gebruik van masjinerie, is dieselfde as vir I-staalpaal, maar die konstruksiemetode kan opgedeel word in enkel-laag staalplaatpaal kofferdam, dubbel-laag staalplaatpaal kofferdam en skermstruktuur. As gevolg van die diep funderingsgat tydens die konstruksie van ondergrondse spoorweë, word die skermstruktuur hoofsaaklik gebruik om die vertikaliteit te verseker, die konstruksie gerieflik te maak en om dit toe te maak.

Larsen staalplaatpaal lengte 12m, 15m, 18m, ens., Kanaalstaalplaatpaalpaal lengte van 6 ~ 9m, die model en lengte word deur berekening bepaal. Staalplaatpale het goeie duursaamheid. Nadat die fondasiegrag konstruksie voltooi is, kan die staalplaatpaal uitgetrek en herwin word. Gerieflike konstruksie en kort konstruksieperiode; Kanaalstaalplaatpaal kan nie water blok nie, in die gebied van hoë grondwaterpeil, moet waterisolasie- of neerslagmaatreëls getref word. Kanaalstaalplaatpaal het swak buigvermoë, wat meestal vir fondasiegrag of sloot met 'n diepte van ≤4m gebruik word, en 'n ondersteuning of trekanker moet boaan ingestel word. Die ondersteuningsstewigheid is klein en die vervorming na uitgrawing is groot. Weens sy sterk buigvermoë, word Larsen staalplaatpaal meestal vir diep 5m~8m fondasiegrag met lae omgewingsvereistes gebruik, afhanklik van die ondersteuning (trekanker) installasie.